Сегодня во дворе эвакуатор увез заброшенный временем автомобиль ВАЗ-2108, который уже несколько лет неподвижно занимал парковочное место у дома. Легендарное имя LADA Samara ушло в прошлое и на конвейере АВТОВАЗа. Как же на свет появился этот автомобиль? Подробно в сегодняшней статье.

В конце 1970-х в #автомобилестроении ведущие автопроизводители стали больше уделять внимание автомобилям с передним приводом. Инжиниринг ВАЗа также зацепился за эту передовую тему. Основная сложность заключалась в том, что создание нового семейства потребовало бы полную замену оборудования, которое к тому времени было заточено на производство заднеприводных #авто и еще не отработало 10 лет, что слишком мало для станочного парка. Итальянский партнер FIAT, узнав о желании ВАЗа запустить новое семейство, выступил с предложением на старом оборудовании запустить новый кузов от польской модели "Полонез", но тогда бы новое семейство LADA Samara осталось бы заднеприводным.

#ВАЗ отказался от предложения итальянцев. В ответ попросил помочь с разработкой #переднеприводного автомобиля, но теперь уже итальянцы отказали. В #Тольятти не отчаялись и сами приступили к разработке модели. Проблему с оборудованием решили не одновременным переоборудованием #производства под выпуск передпревидодных автомобилей, а постепенно с поэтапной заменой конвейерных веток. Получилось настолько "плавно", что последний заднеприводный автомобиль сошел с конвейера аж в 2012 году. Тем временем в 1977 году началась разработка автомобиля Lada Samara: варианты внешнего вида, интерьер, компоновка решений в моторном отсеке.

Конструктора #АВТОВАЗа показали рекордную скорость и уже 31 декабря 1978 года собрали первый опытный образец. Первенец нового семейства получил прогрессивную конструкцию. Силовой агрегат установлен поперечно, спереди независимая подвеска "МакФерсон", сзади пружинная подвеска на продольных рычагах. Впервые на отечественном авто появилась передняя подвеска с кинематикой, передние дисковые тормоза с плавающей скобой, двери и капот из алюминиевого сплава и многое другое.

Один из образцов был показан в Москве членам ЦК КПСС, которые с целью снижения времени на доводку конструкции одобрили поиск зарубежных консультантов. К тому времени потенциальный партнер уже был. Еще в 1975 году состоялась встреча президента фирмы Porsche Э. Фурманном с В.Н. Поляковым, возглавлявшим тогда Министерство автомобильной промышленности СССР. Глава немецкого автогиганта отметил, что немецкое государство причинило много бед СССР, развязав Вторую мировую войну, и что это необходимо каким-то способом компенсировать. Так появился контракт с Porsche после чего запустились совместные работы с советскими инженерами ВАЗа в течение 1980-1983 годов по доводке конструкции, двигателя, коробки и подвески и т.д. Porsche консультировал по всем вопросам, кроме дизайна.

Ранее эта техническая команда от Porsche занималась таким же техническим консультированием для немецкой модели Opel Kadett. Поэтому немецкие инженеры пытались склонить взять многие технические решения с этой модели.

Для немецких инженеров требование усложнялось специфическим советским рынком, как например: надёжность при эксплуатации в тяжёлых дорожных условиях или учёт экстремальных климатических перепадов в СССР. Именно отличная приспособленность к эксплуатации в условиях холодного климата впоследствии сделала "восьмерку" популярным автомобилем не только в СССР, но и в скандинавских странах.

В итоге к 1984 году ВАЗ 2108 был готов к серийному производству. Мировая премьера восьмерки состоялась на выставке "Автопром-84".

#Porsche столько лет помогало не за "спасибо". По данным издания "ЗаРулем" четырехлетнее сотрудничество обошлось Советскому Союзу в полмиллиарда марок, что где-то в районе 120 миллионов советских рублей. ВАЗ-2101 в то время стоил в районе 6 500 рублей.

В 1984 году запустилось серийное производство хэтчбеков ВАЗ-2108, через два года стартовало производство ВАЗ-2109. Седан должен был появиться следом под индексом ВАЗ-2110, но произошла задержка. Дело в том, что 2108 и 2109 собирались на одной конвейерной линии, а седан планировался к выпуску на другой, вновь организованной. Но средств в итоге не нашлось, поэтому седан поставили на одну конвейерную линию с 2108 и 2109 и дали новый индекс ВАЗ-21099.

Вот так в Тольятти появилась перспективная переднеприводная платформа, которая легла в основу нескольких семейств автомобилей, появившиеся в последующие годы: LADA 110, LADA Kalina, LADA Priora и LADA Granta. А семейство #lada samara прекратило свое существование в декабре 2012 года. За все время было собрано 5 291 053 автомобилей. Многие и сегодня продолжают колесить по дорогам России.