Этот летчик вошел в Историю не тем, что был самым эффективным - это был Николай Гулаев (есть о нем статья на канале), известным не тем, что сбивал десятками асов люфтваффе, как, к примеру, Николай Скоморохов или Кирилл Евстигнеев (а также многие другие советские летчики), а тем, что совершил больше всех воздушных таранов - целых 4! При этом выжил, хотя получал тяжелые травмы, даже лишился глаза, стал Героем Советского Союза, но из летной профессии не ушел.
В книге Феликса Чуева "Солдаты Сталина" говорится, что герой статьи якобы даже встречался со Сталиным после награждения. Но об этом автор напишет ниже.
Воспитанные на военных фильмах про летчиков таких, как "В бой идут одни "старики", "Хроника пикирующего бомбардировщика", "Балтийское небо" и других, в беседах, по молодости, на вопрос, если ты - военный летчик, боеприпасы закончились, что тогда делать будешь, как воевать, обычно отвечали - "Как что? Пойду на таран!". А, вот, взрослея, понимаешь - на это не так и просто решиться. Надо иметь отчаянную храбрость, стальные нервы и просто железную выдержку.
Самый первый таран Великой Отечественной совершил старший лейтенант Иван Иванов 22 июня 1941 года в 04:25 утра.
И-16 Иванова, когда летчик расстрелял весь боезапас, пошел на таран Хе-111, ударил по хвостовой части. После тарана немецкий самолет рухнул на землю, а тяжелораненный Иванов сумел посадить И-16 на поле, но от полученных ранений в этот же день скончался в госпитале.
Во время войны советские летчики совершили 600 воздушных таранов! 34 совершили таран дважды! Увы, но большинство летчиков погибли при таране.
А герой статьи, как уже сказано, совершил 4 воздушных тарана! Остался жив и трижды сумел вернуться на свой аэродром.
Это был Герой Советского Союза Борис Иванович Ковзан
Автор сразу хочет оговориться - совершенно не собираюсь умалять подвиги Бориса Ковзана. Но опубликованные в разных источниках (обычно в художественно-публицистических) сведения о 28-ми якобы его воздушных победах, 360 боевых вылетов и 127 проведенных воздушных боев, не подтверждаются соответствующими документами воинских частей. Такого и не могло быть - воевал Ковзан только в 1941-1942 годах. Затем много времени провел в госпиталях на лечении, а что было далее - об этом в конце статьи.
По данным известного исследователя истории советских летчиков М.Ю.Быкова вот такой был список побед Ковзана. Всего у него их было 5 -
Он родился в апреле 1922 года в Ростовской области. Отец был по национальности белорус, поэтому семья со временем переехала на его родину в г.Бобруйск.
Школа - 8 классов. Как и большинство мальчишек тех лет влюбился в небо, увлекся авиамоделизмом. Эта увлеченность и привела в аэроклуб в г.Бобруйске. Желание стать летчиком особенно сильным стало после того, как еще в 7-м классе Борис выиграл городские соревнования по авиамоделизму, где главным призом был полет, пусть и пассажиром, на настоящем самолете над городом. Ощущение полета было непередаваемым!
С 1939 года Ковзан - в Красной Армии, в Одесской военной авиационной школе. К слову - во время обучения к ним приезжал легендарный летчик М.В.Водопьянов. Эта встреча укрепила желание Бориса стать летчиком.
Учеба завершена, Бориса распределили в ВВС Западного ОВО. Там и встретил начало войны, но летал на ... самолете связи У-2. Откуда это известно? Об этом ниже.
В октябре 1941 года он смог пересесть на истребитель. Как это произошло - снова, чуть ниже. Но первый воздушный таран в небе Подмосковья Ковзан совершил 29 октября 1941 года на истребителе.
Позже он рассказывал - израсходовал боеприпасы и рискнул идти на таран. Приблизился к немецкому истребителю Ме-110 и винтом срубил хвостовое оперение. Ме-110 рухнул на землю.
Сам Ковзан рассказывал -
Если точнее, то приземлился на поле, рядом с деревней. Уже на другой день на самолете смог вернуться на свой аэродром.
Второй воздушный таран состоялся через несколько месяцев - 22 февраля 1942 года уже в Калининской области. Ковзан атаковал бомбардировщик Ju.88. Этот таран едва не стоил жизни Ковзану - его самолет на какой-то миг даже застрял в корпусе "Юнкерса". Но Ковзан сумел, образно говоря - "выдернуть" свой истребитель и, в итоге, приземлиться недалеко от Торжка, а "Юнкерс" упал на землю.
Третий таран был совершен 9 июля 1942 года в небе Новгородской области. Советские истребители прикрывали бомбардировщики. Ковзан в паре с другим летчиком по приказу были выше остальных и должны были отвлечь противника в случае его появления. Так и вышло. В короткой схватке с немцами самолет Ковзана получил повреждение, но летчику удалось ударить своим крылом по крылу противника. Немец резко пошел вниз и упал, а Борис с большим трудом выровнял свой самолет и сел на "брюхо".
Свой четвертый и последний таран Борис Ковзан совершил 13 августа 1942 года. Получается 3 тарана за год!
Наши истребители (Ковзан в их числе) связали боем немецкие Ме-109, что прикрывали бомбардировщики. В этом бою Борис был тяжело ранен - пуля, попав по касательной в голову, очень сильно повредила глаз, летчик ничего им не видел. Отстегнув ремни и открыв фонарь кабины, Ковзан направил свой поврежденный самолет навстречу "мессеру". Стоит отметить - немецкий летчик не струсил и принял вывзов на лобовую атаку.
Из воспоминаний Бориса Ковзана -
Самолеты развалились, открытый фонарь спас жизнь нашего летчика - воздушным потоком его выбросило из кабины. Ковзан падал с высоты свыше 5 километров … Как сам вспоминал - очнулся буквально на несколько секунд, увидел - земля быстро приближается, чисто на автомате рванул кольцо парашюта и опять отключился.
Ковзану невероятно повезло. Парашют раскрылся, но высоты было недостаточно и погасить скорость падения до конца не вышло. Ковзан разбился бы насмерть, упади на землю, но повезло - чудом угодил в зыбкую болотистую трясину, что была рядом. Однако при падении получил тяжелые травмы - сломал бедро, руку, несколько ребер, получил сильное сотрясение. Но все-таки остался жив!
Наблюдавшие за боем в небе сельские жители вовремя подоспели, вытащили летчика, а затем его доставили в госпиталь.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 24 августа 1943 года Борис Ковзан стал Героем Советского Союза. Ниже в скрине Указа, опубликованного в газете "Правда" за 26 августа 1943 года, старший лейтенант Борис Ковзан указан под № 26 -
В госпитале Борис Ковзан лечился долго, почти 10 месяцев. Как он потом вспоминал - "Я цеплялся за жизнь зубами".
В общей сложности только через полгода срослась кость на бедре, срослись ребра, затянулась рана на голове. А, вот глаз ... Ему поставили стеклянный протез. Но, как бы искусно не был сделан протез, он не видел. Можно ли разрешить летать такому летчику? Кто возьмет на себя ответственность? Кто на это решится? Поэтому - отказ!
Но Борис сумел доказать, что может летать даже с одним глазом, был выписан из госпиталя. Ковзан стал летчиком-инструктором по технике пилотирования в авиаполку. Больше боевых вылетов у него не было.
Поступил и окончил Военно-Воздушную Академию. В 1958 году Борис Иванович Ковзан вышел в запас. Жил в Рязани, работал начальником аэроклуба. В 1969 году переехал в Минск.
Вел патриотическую работу, встречался с молодежью, с воинами Советской Армии, рассказывал им о суровых буднях войны.
Герой Советского Союза Борис Иванович Ковзан скончался 30 августа 1985 года. Похоронен на Северном кладбище в Минске.
Но представляется, что остаются какие-то неясности в боевой работе Бориса Ковзана. Не так много информации о нем. Всего 5 официально сбитых самолета противника. Правда - 4 тарана при этом.
Не спешите, читатели, выстраивать свои версии, почему так было у Бориса Ковзана. Пожалуй, ответ - как так получилось у него в первый раз, можно найти в воспоминаниях Маршала авиации Георгия Васильевича Зимина,
во время войны командовавшего авиаполком, авиадивизией.
В книге воспоминаний "Истребители" (М.: Воениздат, 1988.) он описал свою встречу с Борисом Ковзаном и что ему в итоге удалось выяснить. Описываемое время - октябрь 1941 года, Зимин тогда был заместителем командира авиаполка.
Вашему вниманию предлагается два скрин-шота из книги Г.В.Зимина. Очень, возможно, подробно, но зато хорошо все объясняет -
Вот такая картина - летчик Борис Ковзан хорошо владел техникой пилотирования, но как истребитель не был готов совершенно. Но очень стремился воевать, вот и скрыл свою неготовность и, по сути, обманом сел на истребитель МиГ-3. И поэтому не мог он насбивать 28 самолетов лично, как об этом утверждается в ряде публицистических книг, в той же Википедии и т.п. - не тот был уровень подготовки! А в условиях войны отлично научить летчика поражать цель все-таки проблематично, потому как надо постоянно решать боевые задачи.
Но важно тут другое - несгибаемый характер этого человека! Другой мог так и пролетать всю войну на самолете связи. Но Борис решил иначе - надо воевать. И то, что отметил будущий Маршал авиации Зимин - хладнокровие летчика, выдержка, терпение - все это у него было.
После последнего тарана Ковзан получил тяжелейшее ранение в результате которого потерял правый глаз. Для летчика глаза - это по сути ВСЁ! Здесь и вовремя обнаруженный противник, и определение правильной дистанции до него, и точность прицеливания. А тут - одного глаза нет, по сути на 50% возможности упали. Но он добился своего и вернулся в строй, пусть больше и не принимал участие в воздушных боях.
Практически информации о дальнейшей службе Бориса Ковзана в 1944-1945 годах толком нет. В некоторых источниках пишут, что он был инструктором по пилотированию в полку. Вполне возможно - фото в полку уже после награждения представлено выше. Что он тогда там делал?
Феликс Чуева в книге "Солдаты империи" написал так -
Но сложно сказать - была ли эта встреча со Сталиным в реальности или это относится к разряду мифов и легенд? Определенно не могу сказать, но, по крайней мере, в источнике - "На приеме у Сталина. Тетради (журналы) записей лиц, принятых И. В. Сталиным (1924-1953 гг.)" не нашел среди принятых Сталиным фамилии Ковзан за август-октябрь 1943 года.
И Военную Академию Борис Иванович окончил уже после смерти Сталина - в 1954 году. Поступал, конечно, раньше, но не в 1943-1944 году, как может сложиться из опубликованного фрагмента из книги Чуева. Больших звезд и высоких должностей он не снискал, вскоре (1958 год) был уволен в запас.
Но 4 воздушных тарана были в его биографии во время войны, это факт. И это навсегда. И летчик остался жив после этого. Как бы не оценивать, но железные были люди Великой страны!
Спасибо, что дочитали, комментируйте, подписывайтесь, ставьте лайк.